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LCCは「最安」で乗るな
LCCの最大の魅力は安さだ。しかし、最安運賃で乗ることが最善とは限らない。
期間限定セールの最安運賃は、発売開始と同時にサーバーが混雑し、繋がった頃には売り切れている。結局、通常運賃で購入することになり、時間だけを浪費する。あの画面の前で待つ時間を旅の計画に使ったほうがよほど有益だ。
LCCで快適に旅をするコツは、最安を追わないことだ。通常運賃で十分に安いのだから、そこに必要なオプション（受託手荷物・機内食・座席指定）を戦略的に追加するほうが、結果的にストレスの少ない旅になる。
本記事では、東南アジア路線を中心に年間何十回とLCCに乗ってきた経験をもとに、手荷物の7kg制限の攻略法、機内食の考え方、座席選びの戦略まで、LCCを快適に使いこなすための実践的な知識をまとめた。
7kg制限という最大の壁
LCCにおいて、最も多くの人がつまずくのが機内持ち込み手荷物の重量制限だ。
多くのLCC（ピーチ、ジェットスター、エアアジア、タイガーエアなど）では、機内持ち込みは合計7kgまで。これはバッグ本体の重さを含めた総重量だ。キャスター付きスーツケースは軽量なものでも2kg以上あるので、中身に使える重量は実質5kg未満になる。
さらに2026年現在、成田・羽田発の国際線LCCでは計量チェックが厳格化している。自動スキャナーの導入が進み、以前よりも「見逃し」が少なくなった。体感として、ここ数年で明らかに厳しくなっている。概ね8kgを超えると、中身を出して受託手荷物に回すよう求められる。事前に受託手荷物を購入していなければ、その場で割高な料金を払うことになる。
概ね8kgを超えると、中身を出して受託手荷物に回すよう求められる。事前に受託手荷物を購入していなければ、その場で割高な料金を払うことになる。
機内持ち込みの基本ルール
| 項目 | 一般的な規定 |
|---|---|
| 個数 | 2個（メインバッグ＋身の回りのハンドバッグ等） |
| 合計重量 | 7kg以内（一部キャリアは5kg） |
| サイズ | 3辺の合計115cm以内（概ね55×40×25cm） |
この7kgという数字は、航空会社にとって燃料コストに直結する。LCCは事前の予約状況から機体の総重量を予測し、搭載燃料を最小限に抑えることでコストを削減している。
重量オーバーは運航コストの計算を狂わせるため、チェックが厳しいのは構造的な理由がある。
7kgの壁を超える方法
バッグ選びが勝負の半分を決める
キャスター付きスーツケースは2〜3kgある。7kg制限のうち3kgがバッグ本体に消えるのは痛い。
自分の場合、LCCでの移動はバッグを使い分けている。撮影機材を持つ旅では、Peak Design Travel Backpack 45Lをチェックイン（受託手荷物）に回し、キャリーオン（機内持ち込み）はPeak Design Everyday Backpack ZIP 20Lにカメラボディとレンズを入れる。撮影のない身軽な移動では、PROTEX FP-32N（スーツケース）を受託に回すこともある。
ただし正直に言うと、Everyday Backpack ZIP 20Lにカメラ機材を入れると、大体7kgは超える。この問題への対処は後述する。
バックパックにはもうひとつ実務的なメリットがある。チェックインカウンターでは、キャスター付きスーツケースはほぼ確実に計量される。一方、バックパックは目視で判断されるケースも多い。もちろん計量されることもあるが、確率としてはスーツケースより低い。
ポケット作戦
計量対象はバッグであり、身につけている衣服は含まれない。
ジャケットやコートのポケットに、モバイルバッテリー、充電器、財布、パスポートケースなどを分散させることで、バッグの重量を数百グラム〜1kg程度軽くできる。カメラのバッテリーや予備のレンズキャップなど、小さくて重いものほどポケットに入れる効果が大きい。
ただし、チェックインカウンターの目の前でバッグから荷物を出してポケットに移すのは避けたほうがいい。事前に自宅で何をポケットに入れるかを決めておき、最初からその状態でカウンターに向かうこと。
保安検査場ではポケットの中身をすべてトレーに出すので、その時点でバッグに戻せばいい。保安検査場では荷物の重量は関係ない。
映像制作者・カメラマンの場合
カメラボディやレンズは重い。フルサイズミラーレス1台にレンズ2本で、それだけで1.5〜2kgを超える。LCCでの移動が前提なら、機材の配置を工夫する必要がある。
カメラボディと交換レンズはポケットに分散させるか、ネックストラップで首から下げた状態でカウンターに向かう。「身につけているもの」は計量対象外だ。三脚はコンパクトなものに限定し、ゴリラポッドのような軽量タイプが現実的な選択肢になる。
自分の場合、Peak Design Everyday Backpack ZIP 20Lにカメラ機材を入れると7kgを超えることが常態化している。どうしようもないときは、恰好悪いがカメラマンベストを着る。ポケットが大量にあるベストにレンズやバッテリーを分散させれば、バッグの重量を1〜2kg落とせる。見た目は完全に「仕事で来ている人」だが、背に腹は代えられない。
注意点：搭乗口での再計量
まれに、搭乗ゲートで手荷物の再計量が行われることがある。保安検査場を通過した後なので、この時点で重量オーバーを指摘されると逃げ場がない。過去に千歳空港で搭乗口の再計量に引っかかり、交渉の末に許してもらったことがあるが、基本的にはお願いは通らないと思っておいたほうがいい。
搭乗ゲートでの再計量は頻度としては高くないが、ゼロではない。とくに国内線のLCCや、一部のアジア路線で行われることがある。
受託手荷物は「保険」として事前購入する
帰りにお土産で荷物が増えることがわかっているなら、帰りの便の受託手荷物枠を事前に購入しておく。最低限の15〜20kgで十分だ。
受託手荷物の料金は、購入するタイミングで大きく変わる。
| 購入タイミング | 料金の目安 |
|---|---|
| 航空券購入時（オンライン） | 最安 |
| 出発前にオンラインで追加 | やや割高 |
| 空港カウンターで当日購入 | 事前購入の2〜3倍 |
当日カウンターで購入すると、事前購入の2〜3倍の料金になることが多い。航空券代より受託手荷物料金のほうが高くなるという逆転現象も珍しくない。
行きは機内持ち込みだけで身軽に、帰りは受託手荷物で余裕を持つ。この「片道だけ受託手荷物」が、LCC旅行のコストと快適さを両立する現実的な方法だ。
LCCの航空券は、比較サイトで相場を掴んでから各社の公式サイトで購入するのが基本だが、Trip.comのように受託手荷物や座席指定をまとめて予約できるサービスを使うと、オプションの付け忘れを防げる。
機内食は「事前注文」か「事前に食べておく」の二択
LCCの機内食は基本的にまずい。これは正直に書いておく。
ただし、例外もある。最近、AirAsiaの成田〜バンコク線で提供されるイサーン料理セット（ソムタム、カオニャオ、ガイヤーン）にハマってしまった。ソムタムはクロックで叩いていないし、ガイヤーンも本場イサーンの炭火焼きとは程遠い。わかっている。わかっているのだが、3万フィートの上空で食べるカオニャオは妙に旨い。結局、毎回事前注文している。
ちなみに自分は、5万円で海外に行く方法を真顔で検証しておきながら、機内食は毎回事前注文している。現地に着いてから食べたほうが安くて旨いのは百も承知だ。しかし、3時間以上のフライトで空腹を我慢するストレスと、500〜800円の機内食を天秤にかけると、毎回機内食が勝つ。旅の予算は、削るべきところと削らないところを自分で決めればいい。
余談だが、機内食で最も記憶に残っているのはLCCではない。90年代半ば、かつてのAir Indiaの成田〜バンコク線で出てきたカレーは、機内食とは思えない本格的な味だった。そしてラオス航空のバンコク〜ヴィエンチャン線では、機内食としてパンとバナナが配られた。あの大らかさは、今のLCCにはない。時代が違うと言えばそれまでだが、あの頃の飛行機には「移動そのものが体験だった」という空気があった。
とはいえ、3時間を超える国際線フライトでは、機内食の匂いが機内に充満する。「自分は食べない」と決めていても、周囲の乗客が食事をしている中で何も食べないのは想像以上にストレスだ。結局、その場で割高な機内食を注文してしまう人を何度も見てきた。
だから選択肢は2つしかない。
事前にオンラインで注文しておく。 当日機内で購入するより安い。メニューも事前注文のほうが選択肢が多い。味については過度に期待しないほうがいいが、空腹のストレスからは解放される。
搭乗前に空港で食事を済ませ、機内では寝る。 こちらのほうが食事のクオリティは高い。ただし、空港の飲食店は保安検査場の前後で値段が変わることが多い。制限エリア内の店は割高になりがちなので、制限エリアに入る前に食事を済ませるか、コンビニで購入しておくのも手だ。
なお、多くのLCCでは機外で購入した飲食物の機内持ち込みは公式には禁止されている。実際にはマクドナルドの袋を持ち込んでいる乗客も見かけるが、注意されるリスクはある。自己責任で判断してほしい。
座席選びの戦略
LCCの座席指定は有料だが、長距離フライトでは数百円〜数千円の投資で快適さが大きく変わる。
3列席を避けるという選択
LCCの多くは3-3の6列配置だが、AirAsiaのように後方に2-2の4列配置のエリアがある機材もある。自分は最近、このAirAsia後方の2列席を指名買いしている。
理由は単純で、3列席の中央や窓側に座ると、通路に出るのが大変だからだ。隣の乗客が寝ていたら、トイレに行くたびに起こすことになる。2列席なら、窓側でも通路に出るのは隣1人をまたぐだけで済む。この差は、3時間以上のフライトではかなり大きい。
前方席と後方席の違い
前方席のメリット： 到着後、いち早く降機できる。入国審査の列に早く並べるので、混雑する空港では15〜30分の時間差が生まれる。乗り継ぎがタイトな場合や、到着後の予定が詰まっている場合は前方席を選ぶ価値がある。
後方席のメリット： 座席指定料金が安い、または無料の場合が多い。空席が後方に集中する便では、隣が空席になる確率が高く、結果的に快適に過ごせることもある。前述の2列席も後方にあることが多いので、自分は後方を選ぶことのほうが多い。
窓側か通路側か
窓側： 壁に寄りかかって寝られる。写真や映像を撮る人は窓側一択。ただしトイレに行くとき隣の乗客を起こす必要がある。
通路側： トイレに自由に行ける。足を通路側に少し出せるので、窮屈さが多少緩和される。3時間以上のフライトなら通路側のほうがストレスが少ない。
正直に言えば、自分は座席にあまりこだわらないほうだ。90年代のハードな旅を長くやっていたので、どこでも寝られるし、どの席でもそれなりに過ごせる。ただ、2列席だけは明確に快適さが違うので、ここだけは指定するようにしている。
避けるべき席
最後尾： リクライニングができない（またはほとんど倒れない）機体が多い。LCCのシートピッチは狭いので、リクライニングなしの長時間フライトはかなりつらい。
トイレ横： 乗客の出入りで落ち着かない。匂いが気になることもある。
非常口横： 足元が広いが、LCCでは追加料金が高めに設定されている。また、非常時の補助義務があるため、英語での指示を理解できることが搭乗条件になる場合がある。
座席指定をしない場合
座席指定をしないと、航空会社のシステムが自動で割り当てる。多くの場合、中央席や後方の不人気席になる。同行者がいる場合はバラバラに配置されるリスクもある。
一人旅で席にこだわりがなく、短距離フライト（2時間以内）なら、座席指定なしでも問題ない。
LCCを使いこなすためのチェックリスト
航空券購入時：
- 受託手荷物が必要か判断する（行き/帰りで別に設定できる）
- 3時間以上のフライトなら機内食の事前注文を検討する
- 座席指定が必要か判断する（長距離 or 同行者あり → 指定推奨）
出発前日まで：
- 荷物を計量する（携帯用ラゲッジスケールがあると便利）
- ポケットに入れるものを決めておく
- eSIMの設定を済ませておく（→ [eSIM記事へのリンク]）
当日・空港にて：
- チェックインカウンターに並ぶ前に、ポケットに荷物を分散
- 保安検査場を通過したら、必要に応じてバッグに荷物を戻す
- 機内食を注文していない場合は、搭乗前に食事を済ませる
LCCは「安い移動手段」ではなく「最適化する移動手段」
LCCの本質は、すべてのサービスを分解して、必要なものだけを選ばせる仕組みにある。座席、手荷物、機内食、座席指定、優先搭乗――フルサービスキャリアでは一括で提供されるものを、LCCではひとつずつ選択する。
だからこそ、「何が自分に必要で、何が不要か」を事前に判断することが、LCCを快適に使うための唯一の方法だ。
最安で乗ることがゴールではない。自分の旅のスタイルに合った最適なオプションを組み合わせること。それが、LCCとの正しい付き合い方だ。
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本記事の情報は2026年3月時点のものです。各航空会社の手荷物規定・料金は変更される可能性があるため、搭乗前に必ず公式サイトで最新情報を確認してください。